知识源于沉淀 成都商报客户端记者从高速交警获悉，历时一年多的绵广高速金闪闪段护栏升级改造工程15日全面完成，全长15公里的交错路段全部浇筑了更高更坚固的新泽西护栏。
绵广高速被称为四川最危险的高速公路之一，尤其是金子山段，更是被称为“魔鬼路段”。历史上有很多车辆撞到中间护栏，掉进另一条车道，造成更严重的二次事故。
早在2013年，成都商报就报道过“五天内同一地点发生两起车祸”，五天内同一地点发生两起车祸，造成四死两伤的惨剧(戳这里看相关报道)。“新泽西护栏”改造的完成将大大减少此类事故的发生。
▲绵广高速改造完成的“新泽西护栏”
为什么要修？防止车辆掉入迎面而来的车道。
升级护栏的目的是在发生车祸时，防止事故车辆坠入对向车道。成绵广高速交警三大队三中队民警陈德志告诉成都商报客户端记者，以前成绵广高速使用波形梁护栏，由于该路段处于长下坡，车流量大，拖车多，容易发生事故，事故车辆容易掉入对向车道，给道路带来较多的人员伤亡和较大的压力，存在巨大的安全隐患。
“所以，从2015年10月8日开始，对交错护栏进行改造。整个金闪闪段改造成三段，总距离约15公里。”陈德志介绍。据了解，绵广高速公路被称为四川最危险的高速公路之一，尤其是金闪闪段，也被称为“魔鬼路段”。
一位高速交警负责人曾表示，作为一条山区高速公路，事故甚至没有绵广高速金闪闪段的一段多。该负责人解释说:“广巴高速车流量小，2010年建成；绵广高速是2002年建成的，建设时存在一定的技术和历史问题。”
在广元书记信箱，成都商报记者查询到，2014年初，有人专门提出改造金闪闪段，解决“魔鬼路段”的行车安全。文章列举了2012年至2013年车辆冲下分离式高速公路的多起事故案例。
怎么修？挖三米，浇钢筋混凝土
新泽西护栏是什么样的护栏？“通俗地说，就是水泥墩”，成绵广高速交警三大队的宗若云告诉成都商报客户端记者。但是，这种水泥墩就不一样了。它由钢筋混凝土制成，被称为新泽西护栏，因为它是由新泽西州霍博肯的史蒂文斯理工学院开发的。
金子山路段新泽西护栏高100厘米，基层厚度60厘米，顶部厚度20厘米，采用灌浆混凝土。因为更高更牢固，可以减少车辆越过对面车道造成更大事故的概率。
陈德志介绍，新泽西的护栏是从地面扎根，挖路面，铺钢筋模型，按模型浇筑混凝土。“路基比较坚实的地方，要挖1米以上，但有的路段要挖3米以上。”陈德志说，整个改造过程耗时较长，施工难度仍然较大。
特别提醒:
15日，金子山段实施冬管。
成都商报客户端记者从高速交警获悉，2016年12月15日至2017年春运高峰结束(结束时间由大队结合川北天气环境和交通安全情况灵活掌握)，京昆高速金山段将实施冬季交通管制。管制路段为京昆高速广元至绵阳1579.1km-1579.5km，右玉大桥绵阳至广元1558km-1556km，李家河大桥1563km-1563.6km(实际管制距离会根据情况灵活掌握)。
管制措施为:在管制路段前方设置警示标志，提醒车辆减速慢行，按照交通标志、标线行驶。在管制路段，压缩小车道，只留大车道。
颜成都商报客户端记者杨玲
编辑杨雨桐
